تعویض روغن مزایای قابل توجهی نیز دارد. تغییرات منظم روغن ، مسافت پیموده شده گاز خودرو را بهبود می بخشد. وقتی روغن تازه درون موتور حرکت می کند ، روغن کاری قطعات فلزی باعث افزایش عملکرد موتور شما می شود و به آن کمک می کند تا با کار کمتری کارایی بیشتری داشته باشد تا بنزین زیادی مصرف نکند. یکی از خدمات منظمی که وسیله نقلیه به آن نیاز دارد ، حذف روغن قدیمی است. این روش اگر به روش سنتی انجام شود می تواند وقت گیر باشد. به همین دلیل است که بسیاری از دارندگان اتومبیل به طور مرتب به مکانیک مراجعه می کنند و هزینه تخلیه روغن را پرداخت می کنند. ما برخی از بهترین دستگاه های استخراج روغن موجود در بازار را جمع آوری کرده ایم تا به شما کمک کند بدون صرف هزینه برای مکانیک ، روغن قدیمی را مرتب و سریع از بین ببرید.
اصطکاک بدیهی است دشمن است - روغن با کیفیت باعث می شود تا موتور داخلی روغن بهتر روغن کاری کند ، به این معنی که آنها بسیار کندتر فرسوده می شوند و به شما عمر طولانی تری از ماشین می دهند. روغن موتور بهتر نیز ممکن است باعث بهبود عملکرد شود ، زیرا تمام قسمتهای موتور می توانند روان تر کار کنند.
اکثر روغن های موتور از یک منبع پایه هیدروکربن نفت سنگین تر و ضخیم تر حاصل از روغن خام ، با مواد افزودنی ساخته می شوند تا خواص خاصی را بهبود بخشند. قسمت عمده روغن موتور متشکل از هیدروکربن هایی با 18 تا 34 اتم کربن در هر مولکول است. یکی از مهمترین خواص روغن موتور در حفظ فیلم روانکاری بین قطعات متحرک ، گرانروی آن است. ویسکوزیته یک مایع را می توان "ضخامت" یا اندازه گیری مقاومت آن در برابر جریان دانست. ویسکوزیته باید به اندازه کافی بالا باشد تا یک فیلم روانکاری را حفظ کند ، اما به اندازه کافی کم باشد که روغن تحت هر شرایطی بتواند در اطراف قطعات موتور جریان یابد. شاخص گرانروی اندازه گیری میزان تغییر ویسکوزیته روغن در اثر تغییر دما است. شاخص ویسکوزیته بالاتر نشان دهنده تغییر ویسکوزیته با دما نسبت به شاخص ویسکوزیته کمتر است. روغن موتور باید بتواند در کمترین دمایی که انتظار می رود تجربه کند جریان کافی داشته باشد تا در هنگام راه اندازی موتور تماس فلز با فلز بین قطعات متحرک به حداقل برسد. نقطه ریختگی ابتدا این خاصیت روغن موتور را تعریف کرد ، همانطور که توسط ASTM D97 تعریف شده است ". شاخص کمترین دما از کاربرد آن ." برای یک برنامه خاص ، اما شبیه ساز سرد لنگ (CCS) ، به ASTM D5293-08 مراجعه کنید) و ویسکومتر کوچک دوار (MRV ، به ASTM D3829-02 (2007) ، ASTM D4684-08 مراجعه کنید) امروزه از خصوصیات مورد نیاز در مشخصات روغن موتور هستند و طبقه بندی های SAE را تعریف می کنند. نفت تا حد زیادی از هیدروکربن ها تشکیل شده است که در صورت احتراق می تواند بسوزد. یکی دیگر از ویژگی های مهم روغن موتور ، نقطه اشتعال آن است ، کمترین دمایی که در آن روغن بخارهایی را می دهد که می توانند مشتعل شوند. اشتعال و سوختن روغن موتور خطرناک است ، بنابراین نقطه اشتعال بالا مطلوب است. در یک پالایشگاه نفت ، تقطیر کسری کسری روغن موتور را از سایر بخشهای نفت خام جدا می کند ، اجزای فرار بیشتری را از بین می برد و بنابراین نقطه اشتعال روغن را افزایش می دهد (تمایل به سوختن آن را کاهش می دهد). یکی دیگر از ویژگی های دستکاری شده روغن موتور ، تعداد پایه کل آن (TBN) است که اندازه گیری قلیایی بودن ذخیره روغن است ، به معنی توانایی آن در خنثی سازی اسیدها. مقدار حاصل به عنوان میلی گرم KOH / (گرم ماده روان کننده) تعیین می شود. به طور مشابه ، تعداد اسید کل (TAN) اندازه گیری میزان اسیدیته روان کننده است. آزمایشات دیگر شامل روی ، فسفر یا گوگرد و آزمایش کف گیری بیش از حد است.
از آنجا که اینها به صورت دستی کار می کنند ، به برق احتیاج ندارند. برای استفاده از این سبک پمپ ، باید پمپ دستی داشته باشید تا زمانی که بتوانید از دستگاه استخراج مایعات خلا استفاده کنید. این زمانی است که مکش باعث می شود روغن موتور سیفون شود. پمپ دستی برای کسانی که واقعا به یک پمپ قابل حمل یا کارهای کوچک نیاز دارند که انجام می دهند انتخاب خوبی است.
این رایج ترین سبک پمپ است. شما این امکان را دارید که از آنها به صورت دستی یا الکتریکی استفاده کنید. یک کمپرسور هوا وجود دارد که به استخراج کننده متصل می شود. این باعث ایجاد فشار مورد نیاز برای ایجاد مکش لازم می شود. اگر به برق دسترسی ندارید ، می توانید از گزینه پشتیبان دستی برای کارکردن پمپ استفاده کنید.
برای کار با پمپ برقی به منبع تغذیه احتیاج دارید. بیشتر گزینه ها برای شارژ به باتری ماشین شما متصل می شوند. این نوع پمپ معمولاً در موارد اضطراری یا برنامه های دریایی مورد استفاده قرار می گیرد ، جایی که اتصال به باتری تنها گزینه است. قبل از پمپ مطمئن شوید که پمپ با باتری شما سازگار است.
1- شیشه فانوسی
2- مخزن روغن
3- فشار سنج
4- در گاه ورود هوا(برای مدل بادی)
5- قیف (برای مدل قیف دار)
6- پمپ برقی (برای مدل برقی)
7- شیلنگ مکش
8- مجموعه کانکتور ها برای ماشین های مختلف
9- سوپاپ اطمینان
متعادل سازی چرخ - که به تعادل لاستیک نیز معروف است - فرآیند برابر سازی وزن مونتاژ چرخ و تایر ترکیبی است به طوری که با سرعت بالا به آرامی می چرخد. متعادل سازی شامل قرار دادن مجموعه چرخ / لاستیک روی بالانس است که چرخ را چرخانده و می چرخاند تا مشخص شود که وزنه ها باید به کجا بروند. تعادل تایر توزیع جرم داخل یک تایر اتومبیل یا کل چرخ (از جمله لبه) را که روی آن نصب شده است ، توصیف می کند. هنگامی که چرخ می چرخد ، عدم تقارن در توزیع جرم ممکن است باعث شود که نیروهای دوره ای و گشتاورها به محور وارد شود ، که می تواند باعث اختلالات سواری شود ، معمولاً به صورت لرزش های عمودی و جانبی ، و این نیز ممکن است باعث نوسان فرمان شود. فرکانس و بزرگی این اختلال سواری معمولاً با سرعت افزایش می یابد و ممکن است تعلیق های خودرو هنگامی که فرکانس چرخان چرخ برابر با فرکانس تشدید سیستم تعلیق باشد ، هیجان زده شوند. تعادل لاستیک در کارخانه ها و تعمیرگاه ها به دو روش اندازه گیری می شود: با بالانسرهای استاتیک و با بالانسرهای دینامیکی. لاستیک هایی با عدم تعادل زیاد ، درجه بندی یا رد می شوند. وقتی تایرها در نقطه به چرخ ها نصب می شوند ، مجدداً آنها را روی دستگاه تعادل اندازه گیری می کنند و وزنه های تصحیح برای خنثی کردن عدم تعادل ترکیبی آنها اعمال می شود. در صورت مشاهده لرزش بیش از حد توسط راننده ، ممکن است تعادل برقرار شود. تعادل لاستیک از تراز چرخ مشخص است. مهمترین مواردی که باید در مورد تعادل بدانید:
متعادل سازی ضروری است: عدم تعادل وزن در هر مجموعه چرخ / لاستیک تقریباً اجتناب ناپذیر است. فقط یک بار در یک ماه بسیار آبی می بینیم که یک مونتاژ کاملاً متعادل و کاملاً طبیعی بیرون می آید.
تعادل با گذشت زمان تغییر می کند: با فرسودگی لاستیک ، تعادل به مرور و به صورت پویا تغییر می کند. به عنوان مثال ، در بسیاری از مکانهای مناسب تایر ، هنگام چرخاندن لاستیک یا تعویض لاستیک های زمستانی / تابستانی ، باید تعادل مجدد برقرار شود. تعادل حداقل یک بار در طول عمر لاستیک ها تقریباً به طور قطع عمر آنها را افزایش می دهد.
فقط تعادل تعادل را برطرف می کند: تعادل مانع از ارتعاشات چرخ خم ، خارج شدن لاستیک گرد یا ساییدگی نامنظم نمی شود. متعادل سازی وزنه ها نمی تواند مشکلی را که در واقع ماهیت فیزیکی دارد جبران کند ، فقط تفاوت وزن.
از آنجا که دلایل دیگری غیر از تعادل برای لرزش و سایش عجیب لاستیک وجود دارد ، متعادل کننده "Road Force" متولد شد. این سبک متعادل کننده علاوه بر اجرای تعادل چرخش سنتی ، چرخ و تایر را نیز اندازه گیری می کند تا مشخص شود شرایطی وجود دارد که باعث ایجاد لرزش در جاده شود. به طور کلی ، اکثر متعادل کننده ها این کار را با فشار دادن یک غلتک بزرگ بر روی لاستیک انجام می دهند ، زیرا چرخش آن به آرامی انجام می شود ، فشار تایر و فرسودگی شعاعی را می خوانید (یعنی انحراف از گرد بودن کامل). این می تواند شرایطی مانند جدایی تسمه و مشکلات نصب مطابقت را تشخیص دهد. به طور کلی ، هر دو چرخ و لاستیک از نظر میزان خالی بودن نقاط کم و زیاد دارند ، زیرا کمال غیرممکن است. اگر می توانید تصور کنید که یک نقطه از یک دایره متصل (مانند لبه چرخ) را کمی به بیرون بکشید ، می توانید ببینید که یک نقطه دیگر از آن دایره برای حفظ اتصال باید به سمت داخل حرکت کند و شکل تخم مرغ ایجاد کند. اینها نقاط کم و زیاد برای فرسودگی شعاعی هستند. اگر روی یک بالانس سنتی متعادل باشد ، این مجموعه نه تنها به وزن بیشتری برای تعادل احتیاج دارد بلکه احتمالاً باعث ایجاد لرزش می شود. راه حل این است که هم چرخ و هم لاستیک را اندازه بگیرید و سپس لاستیک را روی چرخ حرکت دهید تا جایی که نقطه بلند تایر با نقطه پایین چرخ مطابقت داشته باشد. این فرآیند را معمولاً "نصب کبریت" می نامند. امروزه اکثر لاستیک ها دارای نقاط کوچک در دیواره کناری هستند تا نقطه ای از تایر را نشان دهند که باید با ساقه سوپاپ مطابقت داشته باشد تا یک پایه مطابقت مناسب داشته باشد. بالانسرهای نیروی جاده ای با اندازه گیری بالانس چرخ و تایر با غلطک و سپس هدایت اپراتور برای مشخص کردن نقاط مورد نظر ، کار بسیار دقیق تری را انجام می دهند. مونتاژ حاصل برای تعادل به وزن کمتری نیاز دارد و مستقیم تر می چرخد.
برای اکثر اتومبیل ها ، شرایط خاصی وجود ندارد. مکانیک شما معمولاً توصیه می کند که هر دو یا سه سال یکبار تراز چرخ را انجام دهید یا علائمی در مورد خاموش بودن تراز وجود دارد. اغلب ، هنگام نصب لاستیک های جدید ، تراز چرخ توصیه می شود. متعادل نگه داشتن چرخ های خود ، لرزش احتمالی احساس شده در فرمان ، صندلی یا تخته کف را به حداقل می رساند و به لباس مناسب آج لاستیک کمک می کند. متعادل نگه داشتن چرخ های شما می تواند منجر به: سواری نرمتر شود. کاهش سایش تایر شود. در شرایط عادی ، یک تراز چرخ به طور متوسط یک ساعت طول خواهد کشید ، چه یک وسیله نقلیه دو چرخ یا چهار چرخ محرک باشد. اگر در سیستم تعلیق ، بوش فرمان ، میله یا سایر قطعات ساییدگی و پارگی وجود داشته باشد ، زیرا برخی قطعات باید تعویض شوند ، مدت زمان بیشتری طول می کشد.
ما در این مطلب قصد داریم شما را با دستگاه جک تک ستون یا موبایلی آشنا کنیم پس با ما همراه باشید. جک تک ستون یا موبایلی، نوعی از دستگاه است که توانایی بالا و پایین آوردن خودرو را به وسیله ی ستون بالا، پایین رونده را دارد. این دستگاه از جمله بالابرهای تعمیرگاهی است که توانایی بلند کردن 5/2 تن را تا ارتفاع 2 متر داراست ، این جک با مکانیزم هیدرولیک خودرو را از زیر اتاق بلند می کند و انجام تعمیراتی که به دسترسی کامل زیر خودرو نیاز دارد را میسر می سازد . این جک به دلیل پرتابل یا قابل حمل و جابجایی بودن آن به جک موبایل نیز معروف است ؛ با استفاده از این جک می توان از حداکثر فضای تعمیرگاه استفاده نمود. بالابر تک ستون اتومبیل برای پر کردن طیف وسیعی از کاربردها برای اتومبیل ، موتور سیکلت و حتی ماشین چمن زنی سازگار شده است. این ماشین ها بسیار سازگار هستند و بعضی از آنها هوا و بعضی از آنها دارای واحد برق بیش از هیدرولیک هستند. جک های مخصوص اتومبیل قسمت بسیار کمی از هر گاه را اشغال می کنند و فضای ذخیره سازی اضافی را آزاد می کنند. بعضی از واحدها می توانند از لاستیک و جوشکاری خرج کنند در حالی که برخی دیگر کل خودرو را بلند می کنند و حتی متحرک هستند!
جک های تک ستون تعمیرگاهی را می توان به چند دسته شامل جک دو ستون ، جک چهار ستون ، جک قیچی و جک تک ستون تقسیم نمود و هر کدام ازانواع آن از تنوع کالایی برخوردار می باشد. جک تک ستون دردو مدل جک تک ستون پرتابل و جک تک ستون بادی موجود است . مورد اول جک تک ستون پرتابل می باشد که نیازی به فونداسیون برای نصب ندارد ومتحرک است که به جک موبایلی و جک پرتابل ( جک سیار ) هم معروف است و می توان در هر کجای فضای تعمیرگاه از آن استفاده کرد و کاربرد زیادی برای تعمیرگاه هایی که فضای کافی ندارد را برآورده می سازد. مورد دوم جک تک ستون بادی می باشد که نیاز به حفر چال دارد و با سیستم بادی یا همان پنوماتیک کار می کند که نیازمند کمپرسور باد است. جک تک ستون بادی با نامهای جک سرویس یا جک کارواش نیز در بازار تجهیزات تعمیرگاهی شناخته می شود که به دلیل تحمل رطوبت بیشتر در کارواش ها برای زیرشویی خودرو از آن استفاده می شود. این جک همانند دیگر جک ها در تعمیرگاه ها نیز مورد استفاده قرار می گیرند.
هیدرولیک ، سیستم بلند کردن زنجیره ای
ثبات در بالا و پایین رفتن خودرو.
رها کردن قفل دستی.
ظاهر ساده و زیبا ، اشغال فضای کوچک.
موقعیت زمینی بازوهای چرخشی برای ایستادن اتومبیل های مسابقه مناسب است.
پیچ های مقاوم در برابر پلی اورتان / پد ثابت و آداپتورهای آزاد آزاد.
آسانسور دارای دو گزینه ثابت و متحرک با کاستورهای یکپارچه است.
قطعات فولادی با سندبلاست و سپس با رنگ آغازگر ضد خوردگی و با پوشش رنگی روکش بالا.
همانطور که می توانید تصور کنید ، میزان جبران خسارت بارگیری شده ضروری در بالابر تک پست قابل توجه است. همه آنها از ویژگی منحصر به فرد حرکت تخته غواصی هنگام بارگیری برخوردارند. اگرچه به نظر می رسد ایده ای شسته و رفته باشد زیرا به نظر می رسد فضای کمتری را اشغال می کنند و فقط یک پست دارند در مقابل دو یا چهار ، آنها برای کنترل وزن کم نیاز به مهندسی پیچیده دارند و در واقع فضای بسیار بیشتری نسبت به خودکار آسانسور تک پست هرگز به اندازه کافی سفت و سخت نخواهد بود که به شما آرامش خاطر دهد - به خصوص وقتی نزدیک به حداکثر ظرفیت خود بارگیری کنید.
جک های قیچی وسیله ای هستند که برای بلند کردن سرعت و دقت وسایل نقلیه از زمین استفاده می شوند. به آنها جکهای قیچی گفته می شود زیرا از قطعات فلزی مورب ساخته شده اند که به شکلی شبیه قیچی منقبض و منبسط می شوند. جک های قیچی ایمن هستند وقتی به درستی استفاده شود جکهای قیچی برای استفاده در شرایط اضطراری طراحی شده اند. یعنی تعویض لاستیک. اگر فقط برای این منظور استفاده شود و با استفاده از روشهای ایمن بلند کردن ماشین ، جک های قیچی کاملاً ایمن هستند. جک قیچی نوعی دستگاه است که کمک می کند تا وسیله نقلیه به تدریج از سطح زمین بلند شود. به این جک قیچی گفته می شود زیرا از قطعات فلزی مورب تشکیل شده است که به شکلی شبیه یک قیچی منبسط یا منقبض می شود. این جک ها مفید هستند زیرا وقتی در موقعیت انعقادی قرار بگیرند ، جمع و جور هستند. جک قیچی دستی از یک قطعه دسته بلند استفاده می کند که شباهت زیادی به آچار دارد. کاربر جک دستگیره را به نقطه ای از پایه جک وارد می کند ، و آن را می چرخاند ، قطعات "قیچی" را با اتصال آنها از طریق پیچ و مهره افقی بلند ، منبسط یا منقبض می کند. روش دیگر مناسب بودن این نوع جک ها در موقعیت کنار جاده این است که قطعه دسته بلند دسترسی به جک را در هنگام قرارگیری وسیله نقلیه روی زمین آسان می کند. بهترین جک ها دارای دسته های قابل تنظیم هستند تا کاربر بتواند دسته را از یک موقعیت افقی سمت زمین به موقعیت دیگر منتقل کند و سپس دستگیره را روی آن بچرخاند تا حرکت پیچ پیچ جک را در همان جهت ادامه دهد. عملکرد جک های قیچی نسبتاً کند است. ممکن است مجبور شوید کمی بیشتر وقت خود را صرف بالا و پایین رفتن کنید تا به نتیجه دلخواه برسید. عیب دیگر این است که تا حدی سبک هستند و استفاده از آنها در وسایل نقلیه سنگین توصیه نمی شود. در جکهای قیچی اتومبیل معمولاً از مزیت مکانیکی استفاده می شود تا به انسان اجازه دهد وسیله نقلیه را فقط با نیروی دستی بلند کند. جک های قیچی اتومبیل که با برق کار می کنند از طریق برق 12 ولتی تأمین می شوند که مستقیماً از مخزن فندک اتومبیل تأمین می شود. از انرژی الکتریکی برای تغذیه این جکهای اتومبیل جهت بالا و پایین شدن خودکار استفاده می شود. جک های برقی برای کار به موتور کمتری نیاز دارند. جک قیچی دارای چهار قطعه اصلی فلز و دو انتهای پایه است. چهار قطعه فلزی همه در گوشه ها با یک پیچ و مهره به هم متصل شده اند که به شما امکان چرخش گوشه ها را می دهد. یک نخ پیچ از طریق این مجموعه و از گوشه ها عبور می کند. جک قیچی به سادگی با چرخاندن یک لنگ کوچک که به یک انتهای جک قیچی وارد شده کار می کند. وقتی این میل لنگ چرخید پیچ پیچ می شود و این جک را بالا می برد. پیچ مانند مکانیزم دنده عمل می کند. این دندان ها (نخ پیچ) است که دو بازو را چرخانده و حرکت می دهد و کار تولید می کند.این دستگاه از بخش های زیر تشکیل شده است :
1- پیستون ها
2- پمپ هیدرولیک
3- شیرهای دستی یا برقی
4- رمپ ها
5- منبع تغذیه
درباره این سایت